| % | % | ||
| Hubraumklasse | Pkw-Typ | der erfassten | der Hubraum- |
| Bestände | klassen | ||
| Klasse I | DKW | ||
| bis 999 ccm | Meisterklasse und F 93 | 3 | 14,9 |
| Kleinwagen | BMW | ||
| Isetta 250 und 300 | |||
| BMW 600 | 3,7 | 18,3 | |
| Fiat/NSU | |||
| 600/Jagst | 4,3 | 21,2 | |
| Lloyd | |||
| LP 400 | 3,9 | 19,6 | |
| LP 600 | 5,1 | 26 | |
| insgesamt | 20,1 | 100 | |
| Klasse II | Borgward | ||
| 1.000 bis 1.499 ccm | Isabella | 1,9 | 2,7 |
| Mittelklassewagen | Fiat/NSU | ||
| 1.100/Neckar | 1,3 | 1,9 | |
| Ford | |||
| 12 M | 4,5 | 6,5 | |
| 15 M | 2,1 | 3,1 | |
| Opel | |||
| Olympia 51 LZ und P | 8,1 | 11,8 | |
| Olympia-Rekord | 8,3 | 12,0 | |
| VW | |||
| Standard und Export | 42,8 | 62 | |
| insgesamt | 69 | 100 | |
| Klasse III | Daimler Benz | ||
| ab 1.500 ccm | 170 V und 170 S | 2,2 | 20,4 |
| Grosse Wagen | 180 | 1,6 | 14,2 |
| 180 D | 2,8 | 26 | |
| Ford | |||
| 17 M | 1,8 | 16,8 | |
| Opel | |||
| Kapitän- 51 LV und P | 2,5 | 22,6 | |
| insgesamt | 10,9 | 100 | |
| Quelle: B. Lehbert, Die Nachfrage nach Personenkraftwagen in der Bun- | |||
| desrepublik Deutschland (= Kieler Studien, 60), Tübingen 1962, 37. | |||
| nach: Abelshauser, Die langen 50er Jahre, S.86 | |||